Mis siis tegelikult veokiga kaasas peaks olema? Esiteks originaal registreerimistunnistus ja ostuarve tegeliku omaniku nimel – nii tõestad, kes ja kui palju müüs. Teiseks šassii number ehk VIN. See peab ühtima raamile tembeldatud plaadi ja faili igal üksikul lehel oleva numbriga. See üks number on teie parim kaitse vahetatud või varastatud masina vastu ja see on esimene asi, mida tolliametnikud kontrollivad. Kolmandaks hooldusdokumendid, sest need ütlevad teile, mida mootor, käigukast ja sillad tegelikult läbi on teinud – palju rohkem, kui värvimine kunagi läbib. Kui veok pärineb oksjonilt või panga tagasivõtmisest, küsige ülevaatusakti, mitte ainult fotosid.
Kui veok ületab piiri, kasvab paberimajandus. Hiinast eksporditava kasutatud sõiduki jaoks on vaja kaubandusministeeriumi väljastatud ekspordilitsentsi, registreeringu tühistamise kinnitust provintsist, kus see oli pealkirjastatud, tollideklaratsiooni, lisaks kaubaarve, pakkimisnimekiri, konossement ja päritolusertifikaat – näiteks VORM E, kui sihtriik annab sellele tariifi eelistuse. Peale selle soovib enamik riike vastavus- või kontrollisertifikaati. Kui teete ühe neist valesti, veok istub sadamas, mõnikord nädalaid, samal ajal kui keegi otsib puuduolevat templit.
Raske osa on see, et ükski neist pole universaalne. Keenia kaheksa-aastane parempoolse roolimise reegel erineb Nigeeria omast, mis lubab kuni viieteistkümne aasta vanuseid kasutatud sõidukeid, ja jällegi erinev sellest, mida Araabia või Kesk-Aasia turg aktsepteerib. Vanusepiirangud, heitestandardid ja nõutavad sertifikaadid muutuvad riigiti ja võivad muutuda peaaegu ette teatamata. Nii et enne hinna pakkumist paluge oma eksportijal või ostja tollimaakleril sihtkohas kehtivad reeglid kinnitada – seejärel kontrollige šassii numbrit ja kirjeldust iga kirje kohta. See kõlab ilmselgelt, kuid olen jälginud, et liiga palju tehinguid lagunes aasta jooksul, kui keegi pole seda kontrollinud.
Ma juhin Liangshan Dashayu International Trade Co., Ltd. ja kasutatud kallurid, traktoripead, paakautod, segistiga veoautod, poolhaagised ja ehitusmasinad on see, mida me teeme – nii uued kui ka kasutatud. Hoiame kogu ketti ühes kohas, alates hankimisest kuni paberimajanduse ja saatmiseni ning enne kui mõni veok meie tehasest lahkub, kontrollitakse registreerimist, VIN-koodi ja ekspordidokumente käsitsi. Mitte sellepärast, et see oleks turunduslik mõte, vaid sellepärast, et Nairobi telefonikõne õpetas mulle, mis juhtub, kui neid pole. Kõigepealt kontrollige pabereid ja seejärel rääkige hinnast – see reegel pole kunagi kliendile midagi maksnud.
