Betooniveo põhiseadmena mõjutab segisti veoki materjali valik otseselt selle vastupidavust, ohutust ja majanduslikku tõhusust. Mikserauto peamised materjalid võib liigitada nelja põhikategooriasse: kere struktuur, segamistrummel, põhikomponendid ja -korrosioonivastane kate. Iga materjalitüüp peab vastama kõrge tugevuse, kulumiskindluse ja korrosioonikindluse rangetele nõuetele.
Kere struktuur on tavaliselt valmistatud ülitugevast{0}}terasest või legeerterasest, nt Q345B madala-legeerterasest-. Seda tüüpi terasel on suurepärane voolavuspiir ja löögikindlus, mis võimaldab tal taluda betooni laadimisel tekkivat suurt koormust ning keeruliste teeolude vibratsiooni ja mõju. Mõned tipptasemel-segistiautod kasutavad kaalu vähendamiseks alumiiniumisulamist korpust, kuid kulude ja keevitusprotsessi piirangute tõttu on teras endiselt peamine materjal.
Segamistrummel on segisti veoauto põhikomponent. Selle sisesein on sageli valmistatud kõrge-kulumiskindlast-mangaanterasest või legeerterasest, näiteks ZGMn13-kõrge{4}}mangaanterasest. See materjal läbib töökõvenemise, suurendades järk-järgult selle pinna kõvadust -pikaajalise hõõrdumise tõttu betooniga, pikendades oluliselt selle kasutusiga. Segisti trumli välimine tugistruktuur on valmistatud tavalisest süsinikterasest või madala-legeerterasest, mis tasakaalustab tugevust ja maksumust. Põhikomponendid, nagu veovõllid, haakeseadised ja hüdrotorud, on sageli valmistatud spetsiaalsetest sulamitest või roostevabast terasest. Näiteks kasutatakse veovõllidel 40Cr karastatud ja karastatud terast, et tagada usaldusväärne pöördemomendi ülekanne; hüdraulikatorud kasutavad 20# õmblusteta terastoru või roostevaba terast, et vältida betoonipudru korrosiooni. Tihendid ja laagrid koos muude haavatavate osadega on tavaliselt valmistatud tehnilisest plastist või ülitugevast{14}}komposiitmaterjalist, et vähendada kulumist ja pikendada hooldusintervalle.
Korrosioonivastased-katted on betoonisegistite vastupidavuse seisukohalt üliolulised. Segamistrumli sisemusse pihustatakse sageli kulumiskindel keraamiline kiht või keevitatakse kõvasulamiga, et takistada betooni leeliselist korrosiooni. Välispind on kaetud epoksütsingi-rikka krundi ja polüuretaani pealisvärviga, et isoleerida šassii tõhusalt niiskuse ja keemilise rünnaku eest. Mõned tootjad kasutavad ka katoodelektroforeesi tehnoloogiat, et šassii roostekindlust veelgi suurendada.
Kokkuvõtteks võib öelda, et betoonisegisti veoki materjali valikul on mehaaniliste omaduste, kulu{0}}efektiivsuse ja töötingimustega kohanemisvõime põhjalik tasakaal. Tulevikus, kergmaterjalide ja pinnatöötlustehnoloogiate edenedes, jätkavad betoonisegisti veoautode materjalide areng suurema tugevuse ja pikema eluea suunas.
