Erinevus kergete, keskmiste ja raskete{0}}veokite vahel

Kaubaveokite klassifitseerimine kergete, keskmiste ja raskete kategooriatesse ei põhine ainult sõiduki kere suurusel. Põhistandardid, mida tavaliselt kasutatakse nii rahvusvahelises kui ka kodumaises tööstuses, on sõiduki täismassi reiting (GVWR), mis on sõiduki enda massi ja nimikandevõime summa. Samal ajal kombineeritakse see igakülgseks klassifitseerimiseks nimikoormuse, sõiduki suuruse ja väljundvõimsusega. See on ka põhinäitaja välismaistele klientidele veokite kategooriate otsimisel. Spetsiifilised klassifitseerimisstandardid on järgmised:

Kergveokid on kolme tüüpi veokitest kõige väiksemad ja madalaima kandevõimega. Neid kasutatakse peamiselt lähi-väikeste-partiide kaubaveoks linnades ja need on peamised mudelid linnasiseseks jaotamiseks. Neil on suurepärane kohanemisvõime ja need on üksikute kaupmeeste ja väikeste logistikapunktide kõige sagedamini kasutatavad sõidukid.

Peamised parameetrid:Sõiduki kogumass jääb tavaliselt vahemikku 1,8 tonni kuni 6 tonni, nimikoormus on tavaliselt 0,5–2 tonni, sõiduki pikkus on enamasti 6 meetri raadiuses, juhikabiin on enamasti üherealine ja mõned on ka kahe{6}rea istmed. Mootori võimsus on suhteliselt väike, keskendudes kütusesäästlikkusele ja paindlikkusele.

Põhifunktsioonid:Sõiduk on väike ja paindlik ning suudab hõlpsasti liikuda linnatänavatel, maa-alustes garaažides ja elamute supermarketites. Registreerimisel ja teele juurdepääsul on vähe piiranguid ning enamikus linnapiirkondades saab sõita terve päeva, ilma et oleks vaja professionaalset raskeveokijuhi kvalifikatsiooni. Ostukulud, hoolduskulud ja kütusekulu on kõik madalad ning ka õppimisraskused on väikesed.

Zhongka on üleminekusõiduk kergveokite ja raskeveokite vahel, mis tasakaalustab nii kandevõimet kui ka töö paindlikkust. Seda kasutatakse peamiselt lähi-- ja keskmise{2}}lühimaa-kaubaveoks linnades, olles peamine piirkondliku logistika, maapiirkondade jaotamise ja ehitusprojektide lähi{4}}kaubavedu vahend. See hõlmab laia valikut rakendusstsenaariume.

Peamised parameetrid:Sõiduki kogumass jääb vahemikku 6 tonni kuni 14 tonni, nimikoormus on üldjuhul 3–8 tonni, sõiduki pikkus 6–9 meetrit, kabiiniruum on suurem, kanderaam on kergveokitega võrreldes tugevdatud ja täiustatud, mootori võimsus on mõõdukas, võimsuse ja kütusekulu tasakaalustamine ületab teatud veoki kandevõimet, samas kui kergete veokite kandevõime säilib tunduvalt.

Põhifunktsioonid:Kandevõimet on märkimisväärselt paranenud, mis suudab taluda keskmiste{0}}partiiveoste transporti. See võib sõita linnadevahelistel maanteedel ja olla kohandatud ka maapiirkondade katmata teedele. Võrreldes kergveokitega on see tugevama transpordivõimega, võrreldes raskeveokitega paindlikum, vabamate teeõigustega ja mõõdukate ülalpidamiskuludega. See sobib väikestele ja keskmise suurusega-logistikaettevõtetele, insenerimeeskondadele ning põllumajandustarvete ja ehitusmaterjalide transpordile.

Raskeveokid on kaubaveoautode kategoorias peamine jõud, mis on spetsialiseerunud kaug-magistraalmarsruutidele ja suuremahulistele-raske{2}}veotele. Need on professionaalsed kaubaveokid, mis on mõeldud pikamaa-logistika, puistekaupade, raskete veoste projekteerimiseks ja{5}}piiriüleste vedude jaoks. Need on suurte logistikaparkide ja kaubaveoettevõtete põhimudelid.

Peamised parameetrid:Sõiduki kogumass ületab 14 tonni. Peavoolu raskeveokite kaal on vahemikus 16 tonni kuni 49 tonni, kusjuures nimikoormus on üldiselt üle 10 tonni. Poolhaagised{6}}raskeveokid võivad vedada kuni mitukümmend tonni. Sõiduki pikkus on üle 9 meetri ja poolhaagiste{9}}mudelid on veelgi pikemad. Need kasutavad suure{11}}tugevaid raskeveokite{12}}raame, suure-mahuga ja suure{14}}võimsusega mootoreid ning šassii, rehvid ja pidurisüsteemid on kõik spetsiaalselt loodud suurte koormuste jaoks. Koormus{16}}on väga tugev.

Põhifunktsioonid:Täielik kandevõime, mis on spetsialiseerunud pikamaa-kaubavedudele ja raske{1}}kaubaveole, sobib heade tingimustega-kiirtele ja riigimaanteedele. Võimsus on tugev ja ulatus pikk. Sõiduk on aga suur, vähese painduvusega ja seda piiravad rangelt linnateede piirangud. Vajalikud on professionaalsed raskeveokijuhiload. Ostu-, hooldus- ja kütusekulu on kõrged. Vaja on kõrgemaid sõiduoskusi ja sõiduki hooldusnõudeid.

VI. Mudelivaliku soovitused: valige äristsenaariumide põhjal õige mudel
1. Valige kergveokid: kui põhitegevusalaks on lähi-vahemaa, väikeste{2}}partiide ja sagedased-kohalikud kaubaveod, nt viimase-miili kohaletoimetamine ekspressteenuste jaoks, värskete saaduste täiendamine supermarketites või üksikute kaupmeeste kaubavedu, tuleks valida kergveokid, kuna need pakuvad võrreldamatut paindlikkust ja kulude eelist.
2. Valige keskmised veoautod: kui ettevõte hõlmab piirkondlikku linnadevahelist, keskmise-partii kaubavedu, mis nõuab teatud kandevõimet, vältides samas raskeveokite maanteede kasutamise piiranguid, ning arvestades nii linna- kui ka maateede tingimusi, on keskmise suurusega veokid kõige kuluefektiivsem valik-.
3. Valige raskeveokid: kui põhitegevuseks on pikad-magistraalliinid, suur-partii raske-koorem ja piiriülene kaubavedu suure kaubatonnaaži ja pikkade veokaugustega, tuleb transpordivõimsuse ja tõhususe tagamiseks valida raskeveokid.